Τα έργα που αλλάζουν την Κύπρο
Αν μένεις στην Πόλη Χρυσοχούς και δουλεύεις στην Πάφο, ο δρόμος μπαίνει στον καθημερινό σου προγραμματισμό πριν ακόμη φύγεις από το σπίτι. Το ίδιο συμβαίνει όταν πρέπει να προλάβεις ένα ιατρικό ραντεβού, να μεταφέρεις προϊόντα ή να παραλάβεις κάποιον από το αεροδρόμιο. Η συζήτηση για τον νέο αυτοκινητόδρομο αφορά όλες αυτές τις διαδρομές. Από την αξιοπιστία τους εξαρτάται πόσο εύκολα μπορεί κανείς να ζει σε έναν τόπο και να εργάζεται ή να εξυπηρετείται σε άλλον.
Ο αυτοκινητόδρομος Πάφου–Πόλης παραμένει έργο προς ολοκλήρωση. Με βάση τις ανακοινώσεις και τις τοποθετήσεις που ήταν διαθέσιμες έως τις 15 Νοεμβρίου 2026, ο επόμενος στόχος είναι νέα διαδικασία προσφορών μέσα στο 2027, με σχεδιασμό τεσσάρων λωρίδων. Η προκήρυξη, η υπογραφή σύμβασης και η παράδοση στην κυκλοφορία είναι διαφορετικά ορόσημα. Αν συγχέονται, η υπόσχεση της σύνδεσης εμφανίζεται πιο κοντά από όσο επιτρέπουν τα στοιχεία.
Από τη σύμβαση στην επόμενη προκήρυξη
- 2021Πρώτο τμήμαΥπογράφεται η σύμβαση για τη φάση Αγία Μαρινούδα–Στρουμπί.
- 2026Νέα εμπλοκήΗ διαδικασία για ολοκλήρωση του έργου ακυρώνεται χωρίς κατακύρωση.
- 2027Επόμενος στόχοςΝέα προκήρυξη με τέσσερις λωρίδες. Δεν πρόκειται για ημερομηνία παράδοσης.
Ποιος δρόμος συζητείται κάθε φορά;
Το Μνημόνιο Προϋπολογισμού 2022 του Τμήματος Δημοσίων Έργων περιέγραφε την πρώτη φάση από την Αγία Μαρινούδα μέχρι το Στρουμπί, μήκους περίπου 15,5 χιλιομέτρων. Η τότε σύμβαση, που υπογράφηκε στις 13 Μαΐου 2021, αφορούσε δύο λωρίδες και ανερχόταν σε €72,979 εκατ. πλέον ΦΠΑ.
Αυτό το πρώτο τμήμα δεν ταυτίζεται με ολόκληρη τη σύνδεση μέχρι την Πόλη Χρυσοχούς. Η διάκριση έχει πρακτική σημασία: η βελτίωση ενός μέρους της διαδρομής δεν εξαφανίζει τις απαιτήσεις του υπόλοιπου δικτύου. Για τον οδηγό, η διαδρομή αρχίζει στην πόρτα του και τελειώνει στον πραγματικό προορισμό του, όχι στον τελευταίο κόμβο μιας εργολαβίας.
Η κεντρική αεροφωτογραφία προέρχεται από το αρχείο εργασιών του Απριλίου 2023. Καταγράφει την κατασκευή εκείνης της περιόδου και δεν αποτελεί εικόνα σημερινής επανεκκίνησης.
Τι γνωρίζουμε μετά την ακύρωση του διαγωνισμού
Στην ανακοίνωση της 16ης Οκτωβρίου 2026, το Υπουργείο Μεταφορών αναφέρει ότι η διαδικασία για ολοκλήρωση του έργου δεν κατέληξε σε ανάθεση. Σύμφωνα με το Υπουργείο, η χαμηλότερη από τις δύο προσφορές, ύψους €124,85 εκατ., απορρίφθηκε επειδή υπερέβαινε κατά 38,41% την εκτίμηση της Αναθέτουσας Αρχής. Η δεύτερη απορρίφθηκε για ουσιώδη απόκλιση στα έγγραφα. Η ίδια ανακοίνωση τοποθετεί τη νέα προκήρυξη στο 2027, με διαφοροποίηση του αντικειμένου για τέσσερις λωρίδες.
Το νεότερο ρεπορτάζ της Ντόρας Χριστοδούλου στον Φιλελεύθερο, στις 2 Νοεμβρίου 2026, καταγράφει τη συνάντηση της υπουργού με φορείς της περιοχής. Εκεί ο στόχος εξειδικεύθηκε στο πρώτο εξάμηνο του 2027 για το πρώτο τμήμα, με προκήρυξη του δεύτερου να ακολουθεί. Πρόκειται για τον ανακοινωμένο προγραμματισμό, ο οποίος θα χρειαστεί να επιβεβαιωθεί από τις ίδιες τις διαγωνιστικές διαδικασίες.
Τα ποσά της αρχικής σύμβασης και της μεταγενέστερης προσφοράς δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται ως τιμές για δύο πανομοιότυπα, πλήρως παραδομένα έργα. Η σύγκριση χρειάζεται το ακριβές αντικείμενο, τις εργασίες που έχουν προηγηθεί και τις υποχρεώσεις που αναλαμβάνει κάθε ανάδοχος. Η τελική δαπάνη του νέου σχεδιασμού θα προκύψει από τα επίσημα συμβατικά στοιχεία.
